Deutz
Reparaturwerkstatt.

Auf den Höfen der Eifel und rund um das Maifeld steht bis heute erstaunlich viel Deutz. Die luftgekühlten Baureihen der Neunhunderter-Familie, vom kleinen Zweizylinder bis zum Sechszylinder im D 8006, wurden hier jahrzehntelang gekauft, weil kein Kühlwasser einfrieren kann und die Technik auch bei Frost anspringt. Viele dieser Schlepper sind längst nicht ausgemustert, sondern laufen als zweite Maschine vor dem Kipper, am Güllefass, am Frontlader oder im Winterdienst. Dazu kommen ortsfeste Deutz-Aggregate und Motoren in Staplern und Baumaschinen. Wer so eine Maschine besitzt, braucht keinen Händler mit Neumaschinenkatalog, sondern jemanden, der den Motor wirklich zerlegt.

Dass du mit einem vierzig Jahre alten Deutz heute oft abgewiesen wirst, hat einen nüchternen Grund. Große Landtechnik-Betriebe sind auf Diagnosegeräte und Softwarezugänge ausgerichtet, und für einen Motor ohne einzige Steckdose gibt es dort weder ein Menü noch einen hinterlegten Arbeitswert. Genau diese Arbeit machen wir von Hand: Ventile einstellen, Einspritzdüsen prüfen und abdrücken, Kipphebelwelle und Nockenwelle beurteilen, Zylinder und Kolben einzeln tauschen, Ölkühler und Kühlgebläse reinigen, Leitbleche und Dichtungen ersetzen. Weil beim Luftkühler jedes fehlende Blech sofort Hitze bedeutet, bauen wir die Verkleidung vollständig zurück, statt drumherum zu arbeiten.

Was wir können, siehst du an abgeschlossenen Arbeiten aus der eigenen Halle. An einem Deutz 8006 haben wir einen Allradumbau durchgeführt und den Motor dabei grundlegend überholt. Bei einem Schwerlaststapler haben wir den Fünfzylinder-Deutz zerlegt und wieder in Betrieb gebracht, und an einem Agrostar haben wir eine Druckluftanlage nachgerüstet. Abgerechnet wird nach Aufwand mit 68 € netto je Stunde (80,92 € brutto), Material geben wir zum Einkaufspreis weiter. Vorher sagen wir dir ehrlich, ob sich eine Überholung bei diesem Motor noch rechnet. Wenn der Block hinüber ist, hörst du das von uns, bevor die erste Rechnung entsteht.